L'action du gel et les contraintes mécaniques dues au passage des trains soumettent les voies ferrées à des contraintes mécaniques importantes. A terme, la voie, constituée des rails, de traverses et de ballast se dégrade géométriquement. Des opérations de bourrage, de nivellement et de dressage de la voie sont nécessaires pour retrouver une qualité géométrique parfaite.
En parallèle, pour assurer la sécurité des circulations, les voies et leurs abords doivent être régulièrement entretenus et la végétation maitrisée (création de déformations, de problèmes de patinage ou de freinage des infrastructures ferroviaires). L’usage de produits phytosanitaires étant de plus en plus restreint, des opérations mécaniques de traitement sont nécessaires.
Dans le cadre du traitement de la végétation, selon l'accessibilité des voies et le relief, les équipes procèdent à la fois à un débroussaillage des voies grâce à une épareuse ou autre engin type débroussailleuse rail-route alors que d’autres agents procèdent au débroussaillement manuel ciblé des abords des voies ferrées.
Dans le cadre des opérations de bourrage, un conducteur reste dans la bourreuse alors que des agents sur voies s’assurent de la bonne marche des opérations, valident des mesures techniques et vérifient le balayage.
Dans les deux cas, les machines sont bruyantes et empêchent toute communication au moyen de systèmes conventionnels ne disposant pas de filtrage efficient des bruits environnants.
L’objectif est à la fois de protéger les agents du bruit (grâce à des protections auditives type casque ou bouchon), tout en leur permettant de conserver une perception de l’environnement extérieur (collègues, train, dispositifs d’alerte…).
Le système de communication doit permet au personnel d’être en contact permanent et ainsi accroitre leur sécurité individuelle et leur efficience, tout en leur conservant les moyens de réaliser leurs taches.
Référence : VOKKER-GUARD-FCE001-PL(B)
Référence : VOK-GUARD-FCE02-O3-04-PL
Référence : VOK-GUARD-FCE05-06-07-08-PL